ホームドア

出典の明記date2015年5月30日 土 1304 UTC

ファイルMetro SPB Line2 Park Pobedyjpgthumb350px1961年完成したサンクトペテルブルク地下鉄サンクトペテルブルク地下鉄2号線2号線のenPark Pobedy Saint Petersburg Metro勝利公園駅にある世界初ホームドア

ホームドア又はスクリーンドアとは、プラットホーム線路に面する部分設置される、可動式の開口部を持った仕切りである。

ホームからの転落や列車との接触事故防止などを目的とした安全対策の一つである。なお、ホームドアは和製英語であり、英語では enPlatform screen doorsPlatform screen door またはenAutomatic platform gateAutomatic platform gate と呼ばれる。

概要

ホームドアは人・荷物と列車の接触による鉄道人身障害事故人身事故を防ぐことができ、安全に列車を運行することができる。また高さが天井まである場合、ホームにおける空調を効率的に行えるほか、列車風や騒音を遮りホームの環境改善することができる。また鉄道撮影撮り鉄など無謀な行為をする鉄道ファン排除できるという利点もある。しかし、ホームドアの位置と列車のドアの位置を正確に合わせなければ乗降ができないので、すべての乗り入れ車両のすべてのドア配置(数・大きさなど)を統一し、自動列車運転装置 ATO や定位置停止装置 TASC などの定位置停止装置を設置して、停車位置制御を行い停車位置の誤差を小さくする必要がある。一般的にホームドアの幅は、車両のドアより1mほど広い、これは車両側の停止精度のズレを考慮してのことであり、また、ホームドアで人や物が挟まれた場合には、それをセンサーで検知してref group注 ホームドアの戸先にテープスイッチを取り付けて、それにより人や物の衝突を検知する戸先センサー。ホームドアに人や物が衝突した際に、ホームドアを可動させるモーターに負荷がかかる為、それを検知する戸当たり吸込み検知。ホームドアの車両側にセンサーの発光部と受光部を取り付けて、ホームドアが閉まった際に戸先センサー等では検知できない物を検知する戸挟みセンサー。ホームドアの車両側にビーム式のセンサーを取り付けて、車両とホームドアの間に取り残された人を検知する支障物センサーなどがある。ref、ドアを開かせるシステムが備えられており、乗降の安全を確保している。

ドアは列車の到着に合わせ、係員の操作や車両のドアに連動して自動で開閉する。手順としては、東京地下鉄東京メトロ南北線南北線営団9000系9000系の場合、列車が停止位置に停止した時に自動列車運転装置ATOの定位置停止地上子(P3地上子とも呼ばれている)から信号発信して、車両側はそれを車上子を経由して受信したのち、停止位置に停車したことを確認できたら運転席のホームドア表示灯が点灯する。ドアが開く際には、車両側から開指令の信号が車上子から地上子を介してホームドア側に送信され、ホームドアから先に開き、その後、ホームドア側から返信の信号が地上子と車上子を介して車両側に送信され、車両側のドアが開き始める。ドアが閉まる際には、車両側から閉指令の信号が車上子と地上子を介してホームドア側に送信され、車両側のドアが先に閉まり始めてからその後にホームドアが閉まり始める。ホームドアが全閉になった時にホームドア側から返信の信号が地上子と車上子を介して車両側に送信され、ホームドア表示灯を消灯させる仕組みになっており、これにより乗客が車両とホームドアの間に閉じ込められないようにしているref史上最強カラー図解 プロが教える電車のメカニズムナツメ社、2011年、p210p211、 9784816349904ref。

ファイル北新地jpgthumb200px西日本旅客鉄道JR西日本ではホームドアから先に閉めるbr 北新地駅

西日本旅客鉄道JR西日本東武鉄道など、全体の駅数に比べてホームドア設置数が極端に少ない事業者路線)は、TASCやATOを車両に設置するよりも運転士の技量で停車位置を合わせる方が遥かにコストがかからないため、これらの補助装置無しで使用する場合も多く、その場合、運転士の技量、体調、天候などの環境条件によって停止位置がずれることがあるので可動部の幅がTASCやATOを採用している路線よりもやや広めに設けていることが多いrefhttpwebarchiveorgweb20110924223444httpkyoto-npcojptoparticle20110924000050 安全と費用、悩む 地下鉄京都駅、国基準ホームに柵 - 京都新聞 2011年9月24日(2011年9月24日時点のインターネット・アーカイブアーカイブ)ref。この時乗務員はホームドア側と車両ドア側両方をそれぞれ別々に操作して開閉することになる。先述の通りホームドアと車両側が連動している場合は開閉の優先順位があるが、連動していないこの場合は開閉の順序を乗務員が決めることができ(無論ほとんどの事業者では社内規定により開け閉めの順序が決まっているが)、例として北新地駅などでは、ドアを閉める際もホームドア側を先に閉める方式を採っている。

近年は、地下鉄などの既存路線でワンマン運転を導入する際などにも設置されるようになっているrefPDFlinkhttpwwwmtwaorjpkaiindayori0902sapporopdf 地下鉄東西線ワンマン運転の開始について - 社団法人 公営交通事業協会ref。これは、ATO がワンマン化による乗務員の業務増や安全監視の低下を代替でき、導入費用を負担すれば長期的な人件費削減が期待できるためである。

なお、東京地下鉄東京メトロ丸ノ内線丸ノ内線の中野富士見町駅など一部の駅において、ホームドアと連動してホーム側から可動ステップをせり出し、車両とホームとの隙間を減らす試みも行われているrefhttpwwwtokyometrojpnews20042004-01html 丸ノ内線中野新橋駅、中野富士見町駅に可動ステップを設置 - 東京メトロニュースリリースref(この時、運転席の自動列車制御装置ATCの車内信号は01(速度ゼロ)を表示して発車できない状態にする)これは世界初の試みとされる。--- 出典元 2007年11月21日付 日経産業新聞 ---ただし、可動ステップをせり出す構造自体は1940年代からニューヨーク市地下鉄実施されている(参考 wGap fillerGap filler)。

地下駅で後付けの場合、ホームドア本体は、日中帯に車庫で営業用の車両に積み込み、終電後にその車両で設置駅まで運ぶ方法を取っている。

一方、ホームドアは装置自体や車両限界・安全対策の関係からある程度の幅が必要であるため、極端にホーム幅の狭い部分がある駅には設置することが構造上不可能である。

多様なホームドアの開発

従来のホームドアでは車両側のドア位置を統一する必要があったが、東京大学では扉の位置や数が異なる車両に対応する可変式ホーム柵の開発がなされており、試作機まで登場しているrefhttpwwwasahicomnationalupdate0928TKY201109280229html 新ホームドア、扉位置に合わせ移動 転落防止に期待 - asahicom(朝日新聞社) 2011年9月29日ref。2011年11月16日には、三菱重工業子会社の三菱重工交通機器エンジニアリングは透明タイプで扉数の異なる車両に対応した透過型マルチドア対応プラットホームドアシステムを開発し、同日から運転を開始すると発表したrefhttpwwwmhicojpnewsstory1111165133html 透過型・マルチドア対応プラットホームドアを開発 短時間での据付けも実現 - 三菱重工ref。このホームドアは透明なため視認性が向上し、複数のタイプのドアを組み合わせることによって2ドア車・3ドア車・4ドア車のいずれにも対応することができる。

その他には、東京大学生産技術研究所と神戸製鋼所とが共同開発した戸袋移動型ホーム柵 どこでも柵が、3ドア車又は4ドア車が運行される、西武新宿線の新所沢駅下り1番線ホーム後端部に1両分を設置して2013年8月31日から6か月間の実地試験を行なっている。これは、ホーム端に設置された2本のレールの上に、個別移動する長さ14mの戸袋が設置されており、そこに長さ11mの扉が戸袋の両側に収納されている。列車情報装置の車種データ活用して前駅からの車種情報を元に、戸袋の移動と扉の出入りを開始してホームドアの配列を行い、列車到着後は線路脇のレーザーによる位置検知センサーにより停止位置を確認し、正位置の場合は扉を開き、オーバーランなどで位置が異なる場合は、ホームドアの再配列を行い、その後に扉が開く。ただし、ホームドアの開閉は、今の所は車掌が停止位置を確認した後に、ホームドア側に設置されたボタンにより手動で開閉している。また、今までのホームドアとは違い、設置の際に必要だったATOやTASCなどの定位置停止装置が不要となり、ホームドア設置に掛かるコストの低減が可能となるref鉄道ファン交友社 2013年10月号 p55ref。JR西日本も同様のホームドアを三菱電機とともに開発していたがrefhttpwwwasahicomkansaitravelnewsOSK201101070001html 3ドア・4ドアに対応、新型転落防止柵開発 JR西など - asahicom(朝日新聞社) 2011年1月7日ref、この開発を中止し、その後は自社独自でロープ昇降式のホームドアも開発しているref nameJRWESThttpwwwwestjrcojppressarticle201211page2842html ホーム上の安全対策について - 11月定例社長会見 JR西日本ref。

新所沢駅に設置された戸袋移動型ホーム柵 どこでも柵

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ファイルDokodemo fence oneJPG新所沢駅下り1番線ホームに設置された戸袋移動型ホーム柵 どこでも柵のホームドア。

ファイルDokodemo fence twoJPG戸袋移動型ホーム柵 どこでも柵のホームドアの個別移動が可能な戸袋の写真。Aが両側に収納され出入りする扉、Bが戸袋本体。

ファイルDokodemo fence threeJPGホームドアの戸袋が右に移動して扉が出入りする様子。

ファイルDokodemo fence fourJPG戸袋がさらに右に移動する。

ファイルDokodemo fence fiveJPG戸袋が右に完全に移動して配置が完了した様子。

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ロープ昇降式ドアは、ホームに柱を10m間隔に設置して、その間に何本かのワイヤロープを136mの高さまで張り、列車が接近すると柵から離れるようアナウンスが流れ、列車が停車直前になると電子音が鳴り、35秒でそれが上昇する昇降スクリーン式refhttpsankeijpmsncomeconomynews131024biz13102414420009-n1htm ワイヤ式新型ホーム柵設置 コスト3分の1、素早く転落防ぐ 東急 - (MSN産経ニュース)refを日本信号が開発して、4ドアと6ドアが混在する東急田園都市線つきみ野駅に設置していたtagrefその後、東急田園都市線については可動式ホーム柵を設置することになったため、4ドアへの置き換えが完了するまでの暫定措置として、ホームドアの位置を通常よりも内側に設置することになっているrefhttpwwwtokyucojpcompanynewslistid2320 田園都市線初宮前平駅にホームドアを設置します転落事故を減らし、さらに安全で安心な鉄道の実現を目指して。 - 東京急行電鉄、2015年9月25日、2015年9月27日閲覧。ref。group注。また、ホームに柱を列車の扉の付近に設置して、その間に3つの遮断棒を30cm間隔で取付け、列車が到着すると間隔を詰めながら遮断棒がせり上がる昇降バー式を高見沢サイバネティックスが開発して、相鉄11000系電車11000系とそれ以外の形式で乗務員室直後の扉の位置が違う相鉄いずみ野線弥生台駅に設置して試験を行い、データを採取するrefhttpwwwnikkancojpnewsnkx1120131007caaphtml 関東私鉄2社、新タイプのホームドア実証試験開始低コストの昇降タイプ - (日刊工業新聞)ref。

ただし、これらの新型ホームドアにはフレキシブル性を重視した半面で昇降式はホーム上の密閉度が下がることにより転落防止効果に、可変式はホーム上に可動部分が出現することに伴い利用者の接触危険度が高まることに対してそれぞれ疑問を唱える声も多く、とくに視覚障がい者の支援団体などからは導入に反対する意見も出されており、現時点ではまだ正式採用の例はない。

歴史

世界初のホームドアは1961年に完成したサンクトペテルブルク地下鉄サンクトペテルブルク地下鉄2号線2号線のenPark Pobedy Saint Petersburg Metro勝利公園駅とされる。

日本の鉄道で初めてホームドア(可動式ホーム柵)が採用されたのは東海道新幹線熱海駅である。同駅は開業当初から通過列車があったものの、土地問題待避線が設置できなかったため、列車の通過時は列車風で危険な状態にあった。このため、同駅は列車の到着・発車時以外はホームを締め切りにする措置を採っていたものの、運転本数や利用客の増加によりそれも困難になり、可動式ホーム柵が導入される運びとなった。後に設置された山陽新幹線新神戸駅も同様の経緯をたどっている。

新幹線以外では新交通システム神戸新交通ポートアイランド線が初めての導入路線であり、日本の鉄道で初めてフルスクリーン型ホームドアが採用された。無人運転を採用している新交通システムは、乗客の安全を確保するためにすべての路線で開業時からフルスクリーン型ホームドアを導入している。

新幹線以外の普通鉄道で初めて導入されたのは営団地下鉄南北線(現東京メトロ南北線)であり、フルスクリーン型ホームドアが採用された。2000年(平成12年)以降は既存路線にもホームドアを設置する動きが見られているが、車体長、ドア数、ドア位置、ドア開口有効幅が異なる車両が同一ホームに停車する駅では導入できないことが普及する上で大きな障壁となっている。

2013年(平成25年)に、この課題を解決するために戸袋移動型ホーム柵や昇降式ホーム柵が開発され、関東地方大手私鉄3駅で実証実験が行われた。

1974年(昭和49年)1月1日 - 東海道新幹線熱海駅で可動式ホーム柵を設置refhttpjr-centralcojpnewsreleasenws000656html 社長会見熱海駅設置のホーム可動柵の取り替えについて - 東海旅客鉄道ref。日本国有鉄道国鉄の駅として、また日本の鉄道では初のホームドアとなる。

1977年(昭和52年)12月15日 - 山陽新幹線新神戸駅で西日本初の可動式ホーム柵を設置refhttpwwwnabtescocomnewspdf20081014releasepdf 新型可動式ホーム柵が2008 年度 グッドデザイン賞を受賞 - ナブテスコ株式会社ref。

1981年(昭和56年)2月5日 - 神戸新交通ポートアイランド線が部分開業。新交通システムとして初のホームドアを全駅に設置refhttptohokugijutusinetmodulesweblog1detailsphpblogid63 62駅ホームの安全ホームドア - 日本技術士会 東北支部ref。

1991年(平成3年)11月29日 - 営団地下鉄南北線(現・東京メトロ南北線)が部分開業。日本の地下鉄として初のホームドアを全駅に設置refhttpwwwkhicojprsproductdetailpronanbokuhomedoorhtml 東京地下鉄殿向南北線ホームドア - 川崎重工業株式会社ref。

1998年(平成10年)11月27日 - 多摩都市モノレール線が部分開業。日本のモノレールでは初の可動式ホーム柵を全駅に設置。可動式ホーム柵タイプの本格的な設置も多摩都市モノレールが初。

2000年(平成12年)

4月19日 - 都営地下鉄三田線の一部の駅でホームゲート(可動式ホーム柵)を設置。日本の既存する地下鉄路線として、また新幹線以外における既存路線の駅では初めての可動式ホーム柵となるref group注2016年1月現在では同路線の他に札幌市営地下鉄東西線、札幌市営地下鉄南北線仙台市地下鉄南北線、東京メトロ丸ノ内線、東京メトロ有楽町線都営地下鉄大江戸線横浜市営地下鉄ブルーライン名古屋市営地下鉄桜通線、大阪市営地下鉄千日前線、大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線、福岡市地下鉄空港線福岡市地下鉄箱崎線が既存路線の全線でホームドアが設置され供用中ref。同年8月10日に全駅への設置を完了。

8月6日 - 東急目黒線の一部の駅で可動式ホーム柵を設置。大手私鉄の駅では初めての可動式ホーム柵となる。

2006年(平成18年)12月20日 - 高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律(バリアフリー新法)が施行。車両の乗降口が一定している等一定の要件に該当するプラットホームでは、ホームドア又は可動式ホーム柵を設置することが移動円滑化基準に追加

2010年(平成22年)6月26日 - 山手線恵比寿駅で可動式ホーム柵を供用開始。JR在来線の駅では初めてのホームドアとなる。ただし7・10号車部分は4ドア車と6ドア車が混在していたため設置されなかった。

2013年(平成25年)

8月31日 - 西武池袋線新所沢駅で戸袋移動型ホーム柵の実証実験を翌年2月まで実施。

10月11日 - 東急田園都市線つきみ野駅で昇降スクリーン式ホームドアの実証実験を翌年9月まで実施。

10月27日 - 相鉄いずみ野線弥生台駅で昇降バー式ホーム柵の実証実験を翌年10月まで実施。

2016年(平成28年)3月23日 - JR京都線高槻駅新設された外側線ホームで昇降式ホーム柵を供用開始。日本の鉄道では初めて実用化された昇降式ホーム柵となる。

種類
フルスクリーンタイプ

ファイルParis Metro St Lazarejpgthumb200pxフルスクリーンタイプ(パリメトロ14号線・サン・ラザール駅)

天井までを完全にプラットホームホームを被うことができるタイプであり、狭義のホームドアはこのタイプを指す。フルスクリーンタイプをさらに分けて完全に天井まで覆っている密閉式と、天井との隙間が少し空いている半密閉式がある。ホームを完全に密閉することにより、空調効果の効率化・列車風対策・線路 鉄道線路への突き落とし事件や飛び込み自殺に対する抑止効果は大きい。また構造上から撮り鉄など無謀な鉄道ファンを排除する効果も大きい。しかし導入にはこれらの種類の中で最も高額である上、既存路線での建設は旅客上屋や躯体強度の問題から困難を要する。そのため日本の各鉄道事業者はこのタイプの導入には極めて消極的であり、国内で密閉式を採用しているのは2015年現在、名鉄空港線の中部国際空港駅(1番線)と京王線布田駅のみである。

このタイプが最初に導入されたのは歴史前述のとおり、サンクトペテルブルク地下鉄サンクトペテルブルク地下鉄2号線2号線の仮リンク勝利公園駅enPark Pobedy Saint Petersburg Metroであり、ホームドアとしても世界初である。

日本の鉄道日本では新交通システムで導入されるケースにほぼ限られる。通常の鉄道の例では1990年代に新規開業した地下鉄である東京メトロ南北線と京都市営地下鉄東西線はこのタイプが採用されたが、1998年に開通した多摩都市モノレール以降では、より安価な可動式ホーム柵に取って代わられ、2000年代以降に新規開業した路線では採用実績がない。一方、大韓民国韓国では既存路線でもこのタイプを導入する場合が多く、またほとんどは密閉式となっているrefhttpnewssearchinanejpdispcgiy2009d0506fnational0506018shtml 韓国ソウル市、今年中に地下鉄駅にスクリーンドア設置ref。その他の国でも、新規路線にはこのタイプを導入することが多い。応用としては、バスターミナルでの排気ガス対策としても採用されている。

2015年現在、日本の鉄道でフルスクリーンタイプのホームドアを稼働している駅は下表の14路線、143駅である。このうち8路線、102駅が新交通システムの駅である。詳細は設置路線を参照のこと。

可動式ホーム柵

ファイルLaituriovet Vuosaaren metroasemallaJPGthumb200pxフィンランドの可動式ホーム柵(ヘルシンキ地下鉄・仮リンクヴオサーリ駅fiVuosaaren metroasema

高さが腰高以下のホームドアである。フルスクリーンタイプよりは安く導入できることから、建設費を削減したい新規路線や元々ホームドアを設置していなかった既存路線へのワンマン運転化や安全対策により導入される場合も多い。ホームからの転落防止・車両との接触防止には一定の効果があるものの、ホームドアを乗り越えたり手荷物が落下する危険性があるため、飛び込み自殺や線路への突き落とし・手荷物との接触に対する抑止効果は完全ではないが、ホーム柵を越えるのにそれなりの身体能力や道具が必要なので衝動的な自殺や突き落としの防止・酔客の転落などには高い効果が見込まれるref group注それでも利用者がホーム柵に寄りかかったり、また線路側に身や手荷物を乗り出したり手などを出したりすることによる接触事故の危険性は残る。また背を伸ばせば列車などの撮影は可能であるため撮り鉄などの無謀行為をする鉄道ファンを抑止する効果も低下するといった欠点がある。東京メトロ副都心線副都心線など、このことに関する注意放送の流れる路線がある。ref。

世界の大半の国ではガラスを多く使用した可動式ホーム柵が多く導入されており、日本のようにガラスの使用部分が少ない・もしくは全くない可動式ホーム柵は世界的に見て少数である。また、諸外国のものに比べ、日本の可動式ホーム柵は高さが若干低めとなっている。バンコク・スカイトレインの一部の駅で設置されている可動式ホーム柵の支柱部分にはデジタルサイネージが設置されており、動画による広告が表示されている。

日本で可動式ホーム柵を本格的に採用したのは1998年に開業した多摩都市モノレールである(それまでは新幹線の新横浜駅・熱海駅・新神戸駅程度しか採用されていなかった)。

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昇降式ホーム柵
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header 高槻駅
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image1 Takatsuki station screen door closedJPG
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caption1 ホームドアが閉じた状態
image2 Takatsuki station screen door openedJPG
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caption2 開いた状態
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header 鹿洞駅
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image1 NokdongstationplatformonGwangjusubway20090704jpg

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ロープやバーが昇降するホームドア。ホームドアとしては最も安く導入でき、ドアの位置や車両の長さの異なる車両にも柔軟に対応するref nameJRWEST 。また、メンテナンスの費用も安いので、乗降の少ない鉄道駅駅に向いている。しかしロープをステップにして飛び越えてしまうことが可能なため、事故の抑止効果は他の方式に比べると高くない。

最初に導入されたのは大韓民国の鉄道大韓民国で、2007年に光州広域市都市鉄道公社1号線光州都市鉄道1号線の鹿洞駅 光州広域市鹿洞駅に設置されたが、すでに稼働を停止し、2016年にフルスクリーンタイプに置き換えられている。現在は2013年に設置された大邱都市鉄道公社2号線大邱都市鉄道2号線ムン陽駅langko汶陽駅のものが韓国で唯一稼働している。

日本では2012年11月、JR西日本がこの方式のホームドアの設置を検討していることを発表したref nameJRWEST 。また、国土交通省により2013年7月頃から同様のロープ式ホームドアを東京急行電鉄東急田園都市線田園都市線つきみ野駅に設置し、現地試験を実施することを同年3月5日に発表しrefhttpwwwmlitgojpreportpresstetsudo07hh000042html 車両扉位置の相違やコスト低減等の課題に対応可能な新たなホームドアの現地試験の実施について 2013年3月5日土交通省refrefPDFlinkhttpwwwmlitgojpcommon000989923pdf 新たなホームドアの実用化に向けた現地試験の実施について 別添 2013年3月5日 国土交通省ref、10月11日から試験運用を開始したrefhttpwwwcityyamatolgjpwebt-soumuhomedoorhtml 東急つきみ野駅で昇降式ホームドアの検証を実施します - 大和市ref。なお、この試験は2014年9月7日をもって終了しロープ柵も撤去された。その後東急では田園都市線には通常方式のホームドアを主として設置することが発表されている。

引き続き昇降式ホーム柵を検討しているJR西日本では、2013年10月24日にワイヤー両端にあるポスト自体も伸縮する昇降式ホーム柵の試験機を公開しref namesankei20131025httpwwwitmediacojpnewsarticles131025news054html ワイヤーで転落防げ 世界初昇降式ホーム柵試験機公開 - 産経新聞 2013年10月25日ref、12月5日から桜島線JRゆめ咲線桜島駅で試験運用を開始したrefhttpwwwasahicomarticlesOSK201312050002html 昇降式ホーム柵、JR西が試行 大阪・ゆめ咲線桜島駅 - 朝日新聞デジタルrefrefYouTubeDNDj4ncTZ-Y公式JR西日本昇降式ホーム柵ref(同駅では2014年3月までで試験は終了したため既に撤去済み)。前述の桜島駅での試験運用の結果を踏まえた上で、2014年12月より六甲道駅3番ホームにて試験運用が行われているref namejrwest20140312 。ポストそのものが伸縮するホームドアは世界初となるref namesankei20131025 。JR西日本では六甲道駅の設置を継続するとともに高槻駅の改良工事にあわせて2016年3月26日に導入されているrefhttpswwwwestjrcojppressarticle201503page6964html 六甲道駅昇降式ホーム柵を継続設置します・昇降式ホーム柵を高槻駅に設置しますJR西日本ニュースリリースrefrefhttpswwwwestjrcojppressarticle201603page8417html 高槻駅で昇降式ホーム柵を使用開始します。JR西日本ニュースリリースref。

台湾では、日本の在来線と同じように、同じ線路をドアの位置や車両の長さの異なる通勤電車優等列車が走っているため(通勤電車 台湾通勤電車は3ドア、対号列車は2ドア)、どの車両にも柔軟に対応できる昇降式ホーム柵が検討されているrefhttpudncomnewsstory81200131-E58FB0E990B5E5B087E8A39DE69C88E58FB0E99680-E69DBEE5B1B1E799BEE7A68FE58588E8A9A6E8BEA6 台鐵將裝月台門 松山百福先試辦 - 聯合報 2015年9月21日ref。

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設置路線

ホームドアが設置されている路線の例を以下に挙げる。日本以外の事例についてはenPlatform screen doors英語版に詳しい。

日本

ATOによる無人運転を行う新交通システムでは開業当初から設置されている。戦前から島秀雄などが設置を主張していたref朝日新聞次世代に託す 駅ホームにドア付け快適に(島秀雄の世界3 語る)19940720ref。

2000年の高齢者、身体障害者等の公共交通機関を利用した移動の円滑化の促進に関する法律交通バリアフリー法施行により、新設の鉄道路線に設置が原則義務付けられた。既存の路線については努力義務とされたが、新大久保駅乗客転落事故2001年に起きたJR山手線新大久保駅での転落事故や、2011年1月の山手線目白駅で起きた視覚障害者の転落事故によって、多方面からホームドア設置推進を求める声が上がり、国土交通省が一定数以上の利用者(乗降客)の駅に対してホームドア設置を求める方針refhttpwwwmlitgojptetudotetudotk6000017html ホームドアの整備促進等に関する検討会 - 国土交通省refの検討を開始した。

2011年2月8日の国土交通省の発表によると、14事業者285駅に新たにホームドアが設置される予定で、既設の駅との合計は783駅になるが、これは高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律バリアフリー新法が設置を求める約2800駅の3割弱であるrefhttpwwwasahicomnationalupdate0208TKY201102080199html ホームの転落防止ドア、14社285駅で設置予定ref。国は1日10万人以上が利用する駅で優先的に整備することが望ましいとしているrefhttpwwwasahicomnationalupdate0810TKY201108100444html ホーム転落防止ドア、大規模駅に優先設置を 国が初基準ref。2012年9月現在でも設置駅は536駅で、国土交通省が設置を求める235駅の中では34駅に留まっているrefhttpsankeijpmsncomeconomynews121107biz12110719080024-n1htm ホームドア、利用10万人以上の駅で進まず 全体では536駅 - 2012年11月7日付 MSN産経ニュースref。これにはホームの強度が足りず補強や建て替えが必要となるケース・中長距離路線を中心に列車のドアの位置が異なるケース・他社との直通運転を実施している場合で乗り入れる全ての事業者間にて車両の規格を合わせる必要が生じるケースref group注場合によっては直接自社に乗り入れている事業者のみでなく、乗り入れている事業者に直通運転をしている事業者も規格を合わせなければならなくなる。ref・極小ホームで設置スペース不足など、クリアすべき課題が多数残っていることが背景にある。またホームドア設置に伴い規格に合わなくなることから、耐用年数を残していながら他線区への転属やさらには廃車 鉄道廃車ref group注例としては前者が営団07系電車東京メトロ07系電車(東京メトロ副都心線副都心線開業に伴い東西線へ転出)やJR東西線のJR西日本223系電車6000番台JR西日本223系6000番台(北新地駅のホームドアが4ドア用となったため乗り入れを終了)、後者がJR東日本E231系電車JR東日本サハE230形500番台(再利用可能な部品を供出し解体)、横浜市交通局2000形電車横浜市営地下鉄2000形電車(ホームドア対応の横浜市交通局3000形電車3次車(3000R形)3000R形へ主要機器を提供)など。refに追い込まれた車両も出てきている。

また、ホームドア設置に関しては国や地方自治体などが補助金を交付する場合がある。

近年のホームドア設置数の推移は下表のとおりである。ただし、同一事業者の複数路線が連絡する駅ref group注例としては東京メトロ丸ノ内線・東京メトロ有楽町線有楽町線・東京メトロ副都心線副都心線の乗換駅である池袋駅。東京メトロではすべての路線で可動式ホーム柵を設置している。refは、最初に導入された路線の駅のみカウントする。

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ホームドア設置数の推移refPDFlinkhttpwwwmlitgojpcommon001134236pdf ホームドア設置数の推移 - 国土交通省refrefPDFlinkhttpwwwsonpoorjparchivepublishbousaijihopdfno254yj25418pdf 駅ホームでの事故防止とホームドア等の整備 - 東京大学ref

年度設置数
主な設置路線(全駅に設置)
主な設置路線(一部駅に設置)
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2001年(平成13年) 180

舞浜リゾートラインディズニーリゾートライン

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2002年(平成14年) 196
東京モノレール羽田空港線
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2003年(平成15年) 230

福岡市地下鉄空港線、沖縄都市モノレール線

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2004年(平成16年) 273

名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線、福岡市地下鉄七隈線

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2005年(平成17年) 306

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス、福岡市地下鉄箱崎線

西武新宿線(高田馬場駅)ref平日朝ラッシュ時のみ使用。ref

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2006年(平成18年) 318ref桃花台新交通ピーチライナー(全7駅)が廃止。ref

大阪市営地下鉄今里筋線
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2007年(平成19年) 394

横浜市営地下鉄ブルーライン、日暮里・舎人ライナー

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2008年(平成20年) 424

東京メトロ副都心線、札幌市営地下鉄東西線

-
2009年(平成21年) 441
仙台市地下鉄南北線
-
2010年(平成22年) 484

大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線ref門真南駅のみ2011年度に設置。ref

山手線(恵比寿駅など)ref2011年10月まで、6ドア車にあたる7号車と10号車以外に設置された。ref、JR東西線(北新地駅)

-
2011年(平成23年) 519

都営地下鉄大江戸線ref同年度から2013年度にかけて設置。ref

東急大井町線(大井町駅

-
2012年(平成24年) 564
札幌市営地下鉄南北線

京王線(調布駅など)、小田急小田原線(新宿駅

-

2013年(平成25年) 583ref同一駅とみなしていた溜池山王駅国会議事堂前駅を別カウントとしたことによる計上を含む。ref

東急東横線(中目黒駅など)、東武野田線(船橋駅)

-
2014年(平成26年) 615
大阪市営地下鉄千日前線

京都市営地下鉄烏丸線(烏丸御池駅)、大阪市営地下鉄御堂筋線(天王寺駅など)

-
2015年(平成27年) 665

名古屋市営地下鉄東山線、仙台市地下鉄東西線

東急田園都市線(宮前平駅)ref通常よりも車両から離れた位置に設置し、6ドア車に対応している。ref、京王井の頭線(吉祥寺駅)

-
JR
新幹線

ファイルPlatform screen doors tohokushinkansenJPGthumbright東北新幹線でのホームドア設置例(新青森駅)brホームドアと車両は密接していない

新幹線の駅では、原則として通過線を設け、列車がホームに面する線路を高速で通過しないようにしている。しかし、高速で列車が通過する新幹線の駅で通過線がない場合、停車場本線主本線にホームが面する駅では必ずホームドアが設置されている。この場合、列車と乗客の距離を確保して風圧による事故を防止するため、ホーム端部から数mほど内側に設置される。ホームドアがない場合、ホームに面した線路を通過する列車は安全のため減速する(例 上野駅上野、大宮駅 埼玉県大宮など)。品川駅ではホームドアの開口幅を大きくとり、車両ごとにドアの位置が異なっても対応できる設計としている。このため、新幹線は停車位置を高度に制御する必要がなく、ATOやTASCを設置する必要がないref group注そもそも新幹線の運転士は、運転士の中でも優秀な者のみが選抜されており、なおかつ新幹線の場合は停止範囲が在来線よりも厳しく設定されていることが多い。ref。なお、ホームドアの開閉操作は駅員が列車の到着前・発車後に実施し、列車側から行うことはできない。なお、上越新幹線では新潟駅ガーラ湯沢駅は通過線はないが始発・終着駅で全列車が停車するため、また、この2駅を除く上越新幹線の全ての駅には通過線があるため、設置されていない。

東日本旅客鉄道(JR東日本)

東北新幹線 くりこま高原駅・水沢江刺駅・新花巻駅・いわて沼宮内駅・二戸駅・八戸駅・七戸十和田駅・新青森駅

新青森駅はすべてのホームに設置、八戸駅はホームの主本線側のみ設置。

山形新幹線山形・秋田新幹線秋田新幹線乗車口の11 - 17号車付近には盛岡駅以南の全駅に転落防止柵を設置している。

北陸新幹線 安中榛名駅・佐久平駅・上田駅・飯山駅・上越妙高駅

軽井沢駅は駅付近の急カーブにより通過列車が大幅な速度制限を受けるため、長野駅は元始発・終着駅で延伸後も全列車が停車しているため、ホームゲートは未設置。

東海旅客鉄道(JR東海

東海道新幹線 東京駅(14-19番線)・品川駅(21・24番線)・新横浜駅(2・3番線)・熱海駅(6・7番線)・名古屋駅(14-17番線)・京都駅(11-14番線)・新大阪駅(27番線)

品川駅・新横浜駅は主本線側ホームのみ設置。2008年3月15日ダイヤ改正で全列車停車化後もホームゲートの運用は継続。また、開扉時と閉扉時には品川駅では音声が流れ、東京駅、新横浜駅、熱海駅、名古屋駅、京都駅、新大阪駅では乙女の祈りが流れる(新横浜駅と熱海駅は設置から経年が進行した為、更新工事を実施)。なお、三島駅三島以東の各駅と静岡駅静岡・浜松駅浜松・名古屋駅名古屋・京都駅京都・新大阪駅新大阪の各駅では転落防止柵を設置している。東京駅には、JR東海が新たに開発した、既存の固定式の柵に戸袋の一部を取り付けるタイプのホームドアが設置され、2013年3月16日に稼働を開始した(最初に14番線に設置。その後他のホームにも順次設置予定)refhttpwwwasahicomnationalupdate0929TKY201109290367html 東海道新幹線・東京駅にホームドア 12年度中にref。新大阪駅には2013年3月17日に新設される27番線に開設と同時に設置された。更にコスト削減を図ったパイプ柵形のホームゲートをのぞみ 列車のぞみ停車駅対象に設置する計画が進行中であるrefhttpnewsmynavijpnews20121207013 JR東海、新幹線のぞみ停車駅を対象にホームドア - 300系引退で加速 マイナビニュース 2012年12月7日ref。

西日本旅客鉄道(JR西日本)

山陽新幹線 新神戸駅 - 全列車停車化後もホームゲートの運用は継続。開閉時にメロディ(静かな湖畔の森の影から)が流れる。

上記以外では、全列車が停車する岡山駅岡山・広島駅広島・小倉駅 福岡県小倉・博多駅博多の各駅に転落防止柵を設置している。

北陸新幹線 糸魚川駅・黒部宇奈月温泉駅・富山駅・新高岡駅・金沢駅

九州旅客鉄道(JR九州)

九州新幹線 全駅(計画中の西九州ルートを含む)

北海道旅客鉄道(JR北海道)

北海道新幹線 奥津軽いまべつ駅・木古内駅・新函館北斗駅

在来線

JRの在来線では、2010年6月26日にJR東日本山手線恵比寿駅で初めて運用が始まったref nametokyo20100626沢田一朗 ホームドア部分発進 JR在来線初の転落防止柵 恵比寿 東京新聞2010年6月26日付け夕刊1面。ref。以下の設置事例と設置計画がある。

東日本旅客鉄道(JR東日本)
山手線

JR東日本の路線としては初の導入事例である。大規模改修工事を予定している駅を除いて、2017年度までに全駅に設置する方針を示しているref nametokyo20100626 refCite webdate2012-08-27urlhttpwwwjreastcojppress201220120814pdftitle山手線ホームドア 2014年度の完成予定駅についてformatPDFpublisher東日本旅客鉄道accessdate2012-12-28ref。

2010年6月26日に恵比寿駅、同年8月28日に目黒駅で先行設置ref nametokyo20100626 された。当初7号車と10号車部分には6ドア車が連結されていたため、この部分にはホームドアは設置されていなかったが、後に山手線から6ドア車が撤退・全車両4ドア車に統一されたため、この部分にもホームドアが追加設置された。

2012年12月22日に大崎駅で、2013年1月9日に池袋駅でホームドア使用開始ref namejreast20120829httpwwwwestjrcojppressarticle201203page1552html ref。2012年中に新大久保駅新大久保 - 駒込駅駒込間の各駅でホームドア設置工事が行われ、その後稼働開始となった。

2013年度は大塚駅 東京都大塚駅、巣鴨駅、駒込駅、新大久保駅、目白駅、高田馬場駅、田町駅 東京都田町駅に設置されたref namejreast20120829ref nameresponse20140531cite newstitle 全国のホームドア設置駅、583駅に13年度は18駅に新設 url httpresponsejparticle20140531224412htmlpublisher Responsedate 2014年5月31日 accessdate 2015年1月5日ref。

2014年度は御徒町駅鶯谷駅田端駅有楽町駅原宿駅、五反田駅、西日暮里駅に設置された。

2015年度は秋葉原駅、代々木駅、上野駅、神田駅 東京都神田駅、日暮里駅に設置された。

2016年度は品川駅に設置された。

残りの駅である浜松町駅、新橋駅、東京駅、渋谷駅、新宿駅については大規模改良工事が予定されるため、その終了後に設置される予定。

京浜東北線

大井町駅 ホームドア設置これに伴い、2015年よりE233系E233系1000番台への定位置停止装置TASCおよびホームドア支援装置の取り付けが行われているrefPDFlinkhttpwwwjreastcojppress201420141119pdf 京浜東北線大井町駅へのホームドア導入の検討について - JR東日本プレスリリース 2014年11月27日ref。

大井町駅の他に京浜東北線では上野駅、赤羽駅鶴見駅浦和駅、さいたま新都心駅、有楽町駅に設置する予定。ホームドアの使用開始予定は赤羽駅は2017年3月、上野駅、大井町駅、鶴見駅、浦和駅、さいたま新都心駅は2017年度中、有楽町駅は2018年度中に使用が開始される予定refPDFlinkhttpswwwjreastcojppress2016tokyo20160407t01pdf 赤羽駅・上野駅・大井町駅3駅の京浜東北線ホームドア工事着手について -JR東日本プレスリリース 2016年4月7日refrefPDFlinkhttpwwwjreastcojppress2016yokohama20160520y01pdf 鶴見駅 京浜東北線ホームドア設置工事着手について -JR東日本プレスリリース 2016年5月20日refrefPDFlinkhttpwwwjreastcojppress2016omiya20160714o01pdf 浦和駅・さいたま新都心駅の京浜東北線にホームドアを設置します - JR東日本プレスリリース 2016年7月14日refrefPDFlinkhttpwwwjreastcojppress2016tokyo20160913t02pdf 有楽町駅の京浜東北線ホームドア工事着手について - JR東日本プレスリリース 2016年9月13日ref。

中央・総武緩行線

東京オリンピックの開催に伴いメイン会場の最寄り駅である千駄ヶ谷駅信濃町駅に駅舎改修工事に合わせて設置される予定refPDFlinkhttpwwwjreastcojppress201620160605pdf 駅改良の工事計画について - JR東日本プレスリリース 2016年6月8日ref。

総武快速線 新小岩駅 設置検討中(同駅で人身事故が際立って多発していることによる)refPDFlinkhttpswwwjreastcojppress201420150323pdf 総武快速線新小岩駅へのホームドア導入の検討について - JR東日本プレスリリース 2015年3月24日ref

八高線 拝島駅 2015年3月28日稼動開始refPDFlinkhttpwwwjreastcojphachiojiinfo2015022720150227info01pdf 2015年3月28日(土)より八高線拝島駅で昇降式ホーム柵の使用を開始します - JR東日本八王子支社プレスリリース 2015年2月27日ref

横浜線 町田駅 2016年度中に稼働開始予定refPDFlinkhttpwwwjreastcojppress201620160902pdf 新たな形式のホームドアの試行導入について - JR東日本プレスリリース 2016年9月6日ref

西日本旅客鉄道(JR西日本)
JR東西線・片町線(学研都市線)

2011年3月27日に北新地駅でJR西日本の在来線では初めて設置されたrefhttpwebarchiveorgweb20100418125413httposakayomiuricojptokusyudassen20100408-OYO8T00321htm 安全投資1000億円 新車両を投入JR西社長表明 - 読売新聞 2010年4月8日(2010年4月18日時点のインターネット・アーカイブアーカイブ)refrefhttpwww47newsjpCN201005CN2010052801000878html 来春、大阪・北新地駅にホーム柵 JR西在来線で初ref。

その後、2012年3月28日に大阪天満宮駅、2016年3月19日に京橋駅 大阪府京橋駅1番ホームに設置された。(2番ホームは2017年春設置予定)refhttpwwwwestjrcojppressarticle201203page1552html 大阪天満宮駅の可動式ホーム柵使用開始についてJR西日本 プレスリリース 2012年3月5日refref namekyobashitakatsukishin-kobehttpwwwwestjrcojppressarticle201603page8417html 京橋駅で可動式ホーム柵を使用開始します。高槻駅で昇降式ホーム柵を使用開始します。新神戸駅で新しい可動式ホーム柵を試行開始します。 - JR西日本プレスリリースref

東海道本線

JR神戸線 - 六甲道駅3番線(2014年12月13日より試験運用開始。2015年4月以降も継続)ref namejrwest20140312httpswwwwestjrcojppressarticle201403page5331html 昇降式ホーム柵を六甲道駅で試行運用します - JR西日本プレスリリースrefrefhttpwwwwestjrcojppressarticle201503page6964html 六甲道駅昇降式ホーム柵を継続設置します 昇降式ホーム柵を高槻駅に設置します - JR西日本プレスリリースref

JR京都線 - 高槻駅(2016年3月26日から使われる新1番・6番ホームに設置)ref namekyobashitakatsukishin-koberef

大阪駅6番線、7番線(2017年春設置予定)refhttpswwwwestjrcojppressarticle201606page8807html 可動式ホーム柵を大阪駅に設置します - JR西日本プレスリリースref

私鉄・第三セクター

東京急行電鉄(2020年までに東急東横線東横線・東急田園都市線田園都市線・東急大井町線大井町線の全駅にホームドアを設置する予定であるrefCite pressrelease urlhttpwwwtokyucojpinformationlistid157 title2020年を目標に東横線・田園都市線・大井町線の全64駅にホームドアを設置します publisher東京急行電鉄 date2015-01-09 accessdate2015-01-09ref)

目黒線 - 全駅

2000年8月6日に旧東急目蒲線目蒲線が目黒線と東急多摩川線分離し、東横線との並走区間である多摩川駅 - 武蔵小杉駅間は分離当初から設置・稼働し、田園調布駅及び旧目蒲線区間(目黒駅 - 奥沢駅間)については分離後、順次設置・稼働開始となった。これは、目黒線は1車両あたり20メートル4ドア車であるのに対し、旧目蒲線は18メートル3ドア車と車両規格が異なっていたためである。

東横線 - 渋谷駅・代官山駅・中目黒駅(東京メトロ日比谷線ホームを除く)・学芸大学駅・新丸子駅・武蔵小杉駅・元住吉駅・大倉山駅 神奈川県大倉山駅 ・菊名駅(下りのみ)ref nametokyu-release140219Cite pressrelease urlhttpmusashikosugiblogshinobijpEntry2561 title東急東横線武蔵小杉駅生活交通改善事業計画について publisher東京急行電鉄 date2014-02-19 accessdate2014-06-06ref・横浜駅

東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に伴い、2013年3月16日に地下に移転した渋谷駅ホームは、2008年6月14日の副都心線の駅として既に開業しており、同線開業当初からホームドアが稼働していた。

2016年度設置・稼働開始予定 - 祐天寺駅・都立大学駅・自由が丘駅(大井町線ホームを除く)・田園調布駅・日吉駅 神奈川県日吉駅・菊名駅(上りホーム)・反町駅

大井町線 - 大井町駅refhttpshinagawakeizaibizheadline1212 品川区が2011年度の予算案発表東急大井町線にホームドア設置も - 品川経済新聞(2011年2月7日)ref・溝の口駅(田園都市線ホームを除く)

2016年度設置・稼働開始予定緑が丘駅 東京都緑が丘駅

田園都市線 宮前平駅 - 可動式ホーム柵であるが、6ドア車に対応するため通常よりもホームの内側に設置されている。

2014年2月現在、平日朝ラッシュ時間帯における混雑対策として、一部編成を除き東急5000系電車 2代5000系の4・5・8号車に6ドア車が連結されているが、ホームドア整備に関連し、全車両を4ドア車に置き換える予定である。

京浜急行電鉄

京急本線本線 横浜駅2番線 - 非常用として下りホーム側に設置されているが、2ドア車・3ドア車のみの対応で、手動で開閉する。通常時は向かい側のホームドアの無い1番線を使用する。

京急空港線空港線 羽田空港国際線ターミナル駅 - 京急としては初めて営業運転で使用するホームドア設置駅である。手動で停止位置に合わせた後、車掌がホームドアの線路側に設置されている開閉ボタンを操作する。2ドア車である京急2100形電車2100形が到着した場合、ドアの無い車両中間の位置のホームドアは開閉しない。可動部を前後千鳥式に配置し、可動部の幅を最大限広くしている。なお、この当駅へのホームドア設置に伴い、車両規格が異なる京急800形電車 2代800形は空港線への乗り入れを行わなくなった。

首都圏新都市鉄道

首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスつくばエクスプレス - 開業時から全駅に設置。

東武鉄道

東武東上本線東上線 和光市駅 - 2・3番線は2012年度に設置され、2012年7月7日から使用を開始ref namehomedoorPDFlinkhttpwwwtokyometrojpnews2012pdfmetroNews2012032701pdf ホームドア設置計画進行中 - 東京地下鉄ニュースリリース 2012年3月27日ref。その後、2015年度に1・4番線にも設置され、2016年3月26日から使用を開始したrefPDFlinkhttpwwwtobucojpfilepdfd872825195a2fc186bd0c668db4d239d160204pdf 3月26日(土)より 東上線 和光市駅ホームにて可動式ホーム柵の使用を開始します - 東武鉄道ニュースリリース 20160204 ref。2017年度には川越駅にも設置される予定であるrefCite weburlhttpwwwtobucojpfilepdf4e8b54935e8b931867e8dba824a9aa6f150430-1pdftitle2015年度の鉄道事業設備投資計画publisher東武鉄道date2015-04-30accessdate2015-05-02ref。

東武野田線野田線 船橋駅・柏駅 - 船橋駅は2014年3月22日に使用開始。柏駅は2015年2月17日(1・2番線)、3月14日(3・4番線)にそれぞれ導入。

西武鉄道

西武新宿線新宿線 高田馬場駅4番ホーム - 2006年3月1日から使用開始。4ドア車のみ対応・手動開閉で、朝ラッシュ時にのみ使用。

西武有楽町線 小竹向原駅

西武池袋線池袋線 池袋駅 - 2016年3月に2番線に設置refhttpresponsejparticle20160127268624html 西武鉄道、池袋駅にホームドア設置まず3月に2番ホーム - Responserefし、2017年度末までに設置予定refhttpwwwseibu-groupcojprailwaysnewsnews-release2014icsFilesafieldfile2014051920140519setsutou2014pdf 2014年度 鉄道事業設備投資計画 - 西武鉄道ニュースリリース 2014年5月19日(2014年6月5日閲覧)ref。

京王電鉄

京王線 新宿駅 - 2012年度に3番線で使用開始し、2013年度に1・2番線にも設置され使用開始refCite weburlhttpwwwkeiocojpnewsupdateannouncenr130913v02indexhtmltitle新宿駅番線ホームドアの使用開始について(10月末)publisher京王電鉄date2013-09-13accessdate2014-06-05ref。

京王線 国領駅・布田駅・調布駅 - 2012年8月19日に地下化工事が完了した後、布田駅は同日、国領駅は同年8月26日、調布駅は9月1日よりそれぞれ使用開始。布田駅のみ完全密閉式のフルスクリーンタイプを使用。

2015年度設置・稼働開始 井の頭線 吉祥寺駅。

小田急電鉄

小田急小田原線小田原線 新宿駅 - 快速急行・急行・準急が発車する4・5番線ホームに設置されている。2011年度に着工、2012年9月2日に完成し、30日に使用開始。

東京臨海高速鉄道

東京臨海高速鉄道りんかい線りんかい線 国際展示場駅・大井町駅 - 国際展示場駅は2018年度中、大井町駅は2019年度末に稼働開始予定refCite web titleホームドア設備計画 メーカーの選定について urlhttpwwwtwrcojpPortals0resourcesinfo201620160406HomeDoorpdf publisher東京臨海高速鉄道 formatPDF date2016-04-06 accessdate2016-09-20ref。

相模鉄道

相模鉄道本線本線 横浜駅 - 3番線に設置され、2016年3月6日より稼働開始refCite weburlhttpwwwsotetsucojptraininfo281htmltitle横浜駅ホームドア運用開始のご案内publisher相模鉄道date2016-03-04accessdate2016-03-09ref。

ファイルMisashimahomedoorJPGthumb150px北越急行ほくほく線 美佐島駅のホームドア

北越急行

北越急行ほくほく線ほくほく線 美佐島駅 - 開業時から設置。単線トンネル内の駅ゆえ、特急・快速列車が高速通過の際の強風で危険なため、ホームそのものを封鎖するため設置されている。フルスクリーンタイプに似る。

名古屋鉄道

名鉄小牧線小牧線 上飯田駅 - 手動で停止位置に合わせる。

名鉄空港線空港線 中部国際空港駅1番線 - 名鉄特急ミュースカイ用名鉄2000系電車2000系専用で、手動で停止位置に合わせる。フルスクリーンタイプを使用、増解結分割・併合も実施。

2・3番線もホームドアがあるが、こちらもフルスクリーンタイプを使用、出入りが自由で、駅内の空調とカート対策で設置している。2・3番線は車両形式に関係なく入線でき、かつては名鉄7000系電車名鉄パノラマカーも入線できた。

名古屋臨海高速鉄道

名古屋臨海高速鉄道西名古屋港線西名古屋港線(あおなみ線) 開業時から全駅に設置。(金城ふ頭駅はフルスクリーンタイプを使用)

阪神電鉄

阪神本線 梅田駅 - 梅田駅改良工事に合わせて設置予定refhttpwwwhanshincojpcompanypresspdf20150212-umedarenewal0212pdf 梅田駅の改良工事を実施(月日着手)します - 阪神電車ニュースリリース 2015年2月12日(2015年2月15日閲覧)ref。

北大阪急行電鉄

千里中央駅、桃山台駅緑地公園駅に設置される予定。

地下鉄

日本の地下鉄では、2000年代以降に設置が進んでいる。多くの路線で可動式ホーム柵タイプのホームドアが全駅に設置され、ワンマン運転、ATOまたは定位置停止装置TASCも同時に導入されている例外は備考の欄に記述

classwikitable

地下鉄のホームドア設置状況新交通システム路線除く

設置路線 未設置路線 備考
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札幌市営地下鉄br札幌市交通局

札幌市営地下鉄東西線東西線br 札幌市営地下鉄南北線南北線refhttpwwwcitysapporojpstsubwaydocumentsnambokuposterpdf 可動式ホーム柵の設置についてrefbr札幌市営地下鉄東豊線東豊線(順次設置中refhttpwwwcitysapporojpstsubwaytouhou-homusakutoho-ho-musaku-settikokutihtml 東豊線可動式ホーム柵の設置についてref)東豊線(順次設置中)

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仙台市地下鉄 br仙台市交通局

仙台市地下鉄南北線南北線br仙台市地下鉄東西線東西線

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埼玉高速鉄道

埼玉高速鉄道線 赤羽岩淵駅(東京メトロが管理・施工)はフルスクリーンタイプを使用

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東京地下鉄br(東京メトロ)

東京メトロ銀座線銀座線(上野駅1番線)br東京メトロ丸ノ内線丸ノ内線br東京メトロ千代田線千代田線(綾瀬駅0番線、北綾瀬駅)br東京メトロ有楽町線有楽町線refhttpwwwtokyometrojpnews2014pdfmetroNews20140123platformscreendoorsyurakuchopdf 有楽町線全駅でホームドア稼働開始 2月8日土から有楽町線千川駅のホームドアが稼働します - 東京地下鉄 2014年2月9日閲覧。refbr東京メトロ南北線南北線br東京メトロ副都心線副都心線 東京メトロ銀座線銀座線(2018年度全駅設置完了(大規模改良工事駅除く)br営団01系電車01系引退東京地下鉄1000系電車1000系に置き換え後)br東京メトロ日比谷線日比谷線(営団03系電車03系・東武20000系電車東武20000系引退東京メトロ13000系電車13000系・東武70000系電車東武70000系に置き換え完了後の2020年度から2022年度に全駅設置予定refPDFlinkhttpwwwtokyometrojpnews2014pdfmetroNews20140430h93pdf 東京メトロ日比谷線、東武スカイツリーラインに新型車両を導入します - 2014年4月30日 東京地下鉄・東武鉄道連名のプレスリリースref。183・5ドア8両から20m4ドア7両に変更)br東京メトロ東西線東西線(妙典駅で2重引き戸式大開口ホームドアの試験を実施refhttpwwwtokyometrojpnews2015articlepdfmetroNews20150205t93pdf 東西線妙典駅で大開口ホームドアの実証試験を実施します - 東京地下鉄 2015年4月24日閲覧。ref。現在、妙典駅のものは撤去され、新たに九段下駅で実施中refhttpwwwtokyometrojpnews2016819htmlref。この他2017年度から優先駅へ先行設置予定)br千代田線(綾瀬駅0番線、北綾瀬駅を除く。その他の駅には2018年度から2020年度に設置予定)br東京メトロ半蔵門線半蔵門線(2017年度から優先駅へ先行設置予定) 南北線は目黒駅を除きフルスクリーンタイプbr有楽町線は小竹向原駅-新木場駅間でツーマン運転

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都営地下鉄br(東京都交通局)

都営地下鉄三田線三田線br都営地下鉄大江戸線大江戸線refhttpwwwkotsumetrotokyojpnewseventnewssubway2013subp201304264197hhtml 大江戸線ホームドアについて - 東京都交通局 地下鉄関連情報 2013年4月26日閲覧。ref 都営地下鉄浅草線浅草線br都営地下鉄新宿線新宿線(2019年度までに設置予定ref nametoei shinjukuCite press release urlhttpwwwkotsumetrotokyojpnewseventnewssubway2014subp201405164626hhtml title都営新宿線全21駅へのホームドア整備について publisher東京都交通局 date2014-05-16 accessdate2014-06-11ref) 東京都交通局では公式にはホームゲートと呼称br三田線白金台駅・白金高輪駅はフルスクリーンタイプで東京地下鉄が施工br都営新宿線の新宿駅は京王電鉄が施工ref nametoei shinjuku br都営三田線の目黒駅は東京急行電鉄が施工

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横浜市営地下鉄br(横浜市交通局)refhttpwwwcityyokohamalgjpkoutuusubhomedoorhtml ホームドア - 横浜市交通局ref

横浜市営地下鉄ブルーラインブルーラインbr横浜市営地下鉄グリーンライングリーンライン

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横浜高速鉄道

横浜高速鉄道みなとみらい21線みなとみらい線(横浜駅) みなとみらい線(横浜駅を除く) みなとみらい線はツーマン運転br横浜駅は東急東横線との共同使用駅(東急が管理・施工)

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名古屋市営地下鉄brnowrap(名古屋市交通局)refhttpwwwkotsucitynagoyajpbarrier007456html 可動式ホーム柵について - 名古屋市交通局ref

名古屋市営地下鉄上飯田線上飯田線br名古屋市営地下鉄桜通線桜通線br名古屋市営地下鉄東山線東山線 名古屋市営地下鉄名城線名城線(2016 - 2020年に設置予定)br名古屋市営地下鉄名港線名港線(2016 - 2020年に設置予定)br名古屋市営地下鉄鶴舞線鶴舞線 上飯田線はATOTASC非設置・ワンマン運転br東山線はワンマン・ツーマンが混在。

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京都市営地下鉄br(京都市交通局)

京都市営地下鉄東西線東西線br京都市営地下鉄烏丸線烏丸線(烏丸御池駅・四条駅・京都駅) 烏丸線(烏丸御池駅・四条駅・京都駅を除くrefhttpwwwkyoto-npcojppoliticsarticle20111201000147 地下鉄ホーム3駅 柵設置 京都市、12年度に設計 - 京都新聞 2011年12月1日ref 東西線はフルスクリーンタイプbr烏丸線はATOTASC未設置・ツーマン運転

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大阪市営地下鉄br(大阪市交通局)refhttpwwwkotsucityosakalgjpgeneralannouncewnewinfownewlisth25all20140213r5homesakuhtml 千日前線に可動式ホーム柵を設置します さらなる安全をめざします - 大阪市交通局ref

大阪市営地下鉄今里筋線今里筋線br大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線長堀鶴見緑地線br大阪市営地下鉄千日前線千日前線br大阪市営地下鉄御堂筋線御堂筋線(天王寺駅・心斎橋駅) 御堂筋線(天王寺駅・心斎橋駅を除く)br大阪市営地下鉄谷町線谷町線br大阪市営地下鉄四つ橋線四つ橋線br大阪市営地下鉄中央線中央線br大阪市営地下鉄堺筋線堺筋線 御堂筋線はATOTASC未設置・ツーマン運転br 大阪市交通局では公式にはホーム柵と呼称

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神戸市営地下鉄br(神戸市交通局)

神戸市営地下鉄西神・山手線西神・山手線三宮駅に2017年度に設置予定refhttpswwwkobe-npcojpnewsshakai2015020007751504shtml 転落防止ドア設置方針 神戸市営地下鉄・三宮駅 - 神戸新聞NEXT 2015年2月19日閲覧。refbr神戸市営地下鉄海岸線海岸線 --ref group注釈整備するには西神・山手線で約124億円、海岸線では17億円掛かるとされている。(2011年2月25日・神戸市会平成23年度予算特別委員会第3分科会会議録)また、H29年度に新車両導入の予定があるらしい(2013年3月1日・同平成25年度同委員会第2分科会会議録)ので、その時に合わせて設置することが検討されている。ref--

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福岡市交通局福岡市地下鉄br(福岡市交通局)refhttpsubwaycityfukuokalgjpsubwaysafetyusehtml 安心してご利用いただくために - 福岡市交通局ref

福岡市地下鉄空港線空港線ref group注2015年3月まで乗り入れていた国鉄103系電車JR九州103系はATOTASC未導入・ツーマン運転だったため、ホーム柵の開口部が他の路線に比べて広くとられている。また、103系を運行する際は扉も非連動となり、車掌がホーム柵側のボタンを操作して扉を開閉していた。refbr福岡市地下鉄箱崎線箱崎線br福岡市地下鉄七隈線七隈線

モノレール・案内軌条式鉄道

モノレールや新交通システムでは、安全上の理由からその多くが全駅にホームドアを設置している。

多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線

東京モノレール 東京モノレール羽田空港線

舞浜リゾートライン 舞浜リゾートラインディズニーリゾートラインディズニーリゾートライン

ゆりかもめ 鉄道会社ゆりかもめ ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線東京臨海新交通臨海線

東京都交通局 東京都交通局日暮里・舎人ライナー日暮里・舎人ライナー

横浜シーサイドライン 横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン金沢シーサイドライン

桃花台新交通 桃花台新交通桃花台線ピーチライナー(2006年廃線廃止)

大阪市交通局 大阪市交通局南港ポートタウン線南港ポートタウン線(ニュートラム)

神戸新交通 神戸新交通ポートアイランド線ポートライナー・神戸新交通六甲アイランド線六甲ライナー

広島高速交通 広島高速交通広島新交通1号線アストラムライン

愛知高速交通 愛知高速交通東部丘陵線(リニモ)

2005年日本国際博覧会協会愛・地球博線愛・地球博線(2005年日本国際博覧会愛知万博・ITMS) 万博開催期間中のみ営業

沖縄都市モノレール線

スカイレールサービス広島短距離交通瀬野線スカイレール

(各路線とも全駅)
中華人民共和国
北京地下鉄

北京地下鉄4号線4号線・北京地下鉄5号線5号線・北京地下鉄6号線6号線・北京地下鉄7号線7号線・北京地下鉄8号線8号線・北京地下鉄9号線9号線・北京地下鉄10号線10号線・北京地下鉄13号線13号線・北京地下鉄14号線14号線・北京地下鉄15号線15号線・北京地下鉄八通線八通線・北京地下鉄機場線機場線・北京地下鉄昌平線昌平線・北京地下鉄大興線大興線・北京地下鉄房山線房山線・北京地下鉄亦荘線亦荘線の全駅

上海軌道交通

上海軌道交通4号線4号線・上海軌道交通7号線7号線・上海軌道交通8号線8号線・上海軌道交通9号線9号線・上海軌道交通10号線10号線・上海軌道交通11号線11号線・上海軌道交通12号線12号線・上海軌道交通13号線13号線・上海軌道交通16号線16号線の全駅と上海軌道交通1号線1号線・上海軌道交通2号線2号線・上海軌道交通5号線5号線・上海軌道交通6号線6号線の一部の駅

広州地下鉄

広州地下鉄1号線1号線・広州地下鉄2号線2号線・広州地下鉄3号線3号線・広州地下鉄4号線4号線・広州地下鉄5号線5号線・広州地下鉄6号線6号線・広州地下鉄8号線8号線・仏山地下鉄1号線広仏線・珠江新城新交通システム線APM線の全駅

深セン地下鉄深Langzh圳地下鉄

深セン地下鉄1号線1号線(羅宝線)・深セン地下鉄4号線4号線(竜華線)・深セン地下鉄5号線5号線(環中線)の全駅

天津地下鉄
天津地下鉄1号線1号線の全駅
南京地下鉄

南京地下鉄1号線1号線南京地下鉄2号線2号線の全駅

西安地下鉄
西安地下鉄2号線2号線の全駅
重慶軌道交通
重慶軌道交通2号線2号線の一部の駅
香港
香港MTR

東涌線・機場快線・港島線・觀塘線・セン湾線荃湾線・将軍澳線・迪士尼線・西鉄線(紅カン駅紅Langzh磡駅以外)の全駅

大韓民国

ほとんどのホームドアはフルスクリーンタイプとなっている(可動式ホーム柵はソウルメトロ2号線江辺駅・建大入口駅、釜山交通公社4号線安平基地簡易乗降場、大邱都市鉄道公社3号線の全駅に設置)。フルスクリーンタイプのものは、ドア上部に列車内に設置されている車内案内表示装置と同等のものが取り付けられており、駅名・方面などの案内を韓国語と英語(駅によってはさらに中国語と日本語)で表示する。

ソウル地下鉄・首都圏電鉄

ソウルメトロ2号線2号線・ソウル特別市都市鉄道公社5号線5号線・ソウル特別市都市鉄道公社6号線6号線・ソウル特別市都市鉄道公社7号線7号線・ソウル特別市都市鉄道公社8号線8号線・ソウル地下鉄9号線9号線(開花駅を除く)の全駅と、首都圏電鉄1号線1号線・首都圏電鉄3号線3号線・首都圏電鉄4号線4号線・盆唐線・水仁線・首都圏電鉄京義・中央線京義・中央線の一部の駅(ソウルメトロ運営区間全駅・韓国鉄道公社KORAIL運営区間の一部の駅)

仁川交通公社仁川交通公社(仁川都市鉄道)

仁川交通公社1号線1号線・仁川交通公社2号線2号線の全駅

釜山交通公社釜山都市鉄道

釜山交通公社1号線1号線・釜山交通公社2号線2号線・釜山交通公社3号線3号線・釜山交通公社4号線4号線の全駅

大邱都市鉄道公社大邱都市鉄道

大邱都市鉄道公社3号線3号線の全駅と大邱都市鉄道公社1号線1号線・大邱都市鉄道公社2号線2号線の一部の駅

光州広域市都市鉄道公社光州都市鉄道

光州広域市都市鉄道公社1号線1号線の一部の駅

大田広域市都市鉄道公社大田都市鉄道
大田都市鉄道1号線1号線の全駅

仁川国際空港鉄道(全駅。ただし黔岩駅・仁川国際空港駅の韓国高速鉄道KTXホームは未設置)

新盆唐線(全駅)
議政府軽電鉄(全駅)
釜山-金海軽電鉄(全駅)
仁川空港磁気浮上鉄道(全駅)
シンガポール

地下区間ではフルスクリーンタイプ、地上区間では可動式ホーム柵を使用している。当初は地下区間の駅のみで設置されていたが、地上区間の駅でもホームドアの設置が進み、2012年3月14日、最後まで残っていたクランジ駅にホームドアが設置され、全駅へのホームドア設置が完了した。

マス・ラピッド・トランジット シンガポールMRT - MRT南北線南北線、MRT東西線東西線、MRT北東線北東線、MRT環状線環状線、MRTダウンタウン線ダウンタウン線

台湾

淡水線と南港線は可動式ホーム柵(南港展覧館駅と頂埔駅 新北市頂埔駅にはフルスクリーンタイプ)、それ以外はフルスクリーンタイプを使用している。

近年、ホームからの転落事故が多発している台鉄でも、ホームドアの設置が検討されている。

台北捷運

台北捷運文山線文山線・台北捷運内湖線内湖線・台北捷運新荘線新荘線・台北捷運蘆洲支線蘆洲線・台北捷運信義線信義線の全駅と台北捷運淡水線淡水線・台北捷運南港線南港線の一部の駅

高雄捷運

高雄捷運紅線紅線(左営駅 - 小港駅間)・高雄捷運橘線橘線(大寮駅以外)

台湾鉄路管理局

松山駅 台北市松山駅・百福駅(2016年試験設置予定)

台湾高速鉄道
台北駅
タイ
バンコク・メトロ

ブルー・ライン線の全18駅(フルスクリーンタイプ)

バンコク・スカイトレインBTS スカイトレイン

サイアム駅 を皮切りに、9駅で可動式ホーム柵を導入する予定refCite newsurlhttpwwwnewsclipbearticle2012091915295htmltitleバンコク高架電車駅に自動ドア設置newspapernewsclipbedate2012-9-19accessdate2014-3-4ref。

エアポート・レール・リンク

スワンナプーム駅(フルスクリーンタイプ)

ロシア

サンクトペテルブルク地下鉄サンクトペテルブルク地下鉄2号線2号線の一部の駅で採用され勝利公園駅に1961年に完成したものは世界最初のホームドアである。

イギリス
ロンドン地下鉄ジュビリー線の一部の駅
スペイン
バルセロナ地下鉄の一部の駅
セビリア地下鉄の一部の駅
デンマーク
コペンハーゲン地下鉄の地下駅全駅
フランス

メトロ パリパリメトロパリメトロ14号線14号線の一部の駅

フィンランド
ヘルシンキ地下鉄の一部の駅
ブラジル
サンパウロ地下鉄の一部の駅
事故抑止効果

2010年6月からホームドアの設置を開始した東日本旅客鉄道山手線では、ホームドアを設置した23駅での人身事故が、設置前の74件から設置後は0件に大幅に減少したrefhttptoyokeizainetarticles-128884 鉄道自殺防ぐホームドア設置は効果絶大だref。

脚注
脚注ヘルプ
注釈
Reflistgroup注
出典
Reflist2
関連項目
新大久保駅乗客転落事故
外部リンク
commonscatPlatform screen doors

httpwwwmlitgojptetudotetudotk6000017html ホームドアの整備促進等に関する検討会 - 国土交通省

httpwwwmlitgojptetudotetudotk6000022html ホームドアの設置状況 - 国土交通省

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